ヘリが自ら雷を呼ぶ——「ヘリコプター誘発雷」でS-76が制御を失った事例（TSB A23P0136）

「航空機が雷に当たる」だけでも驚く人は多いが、ヘリコプターが自ら雷を引き起こすことがある——と聞くとさらに意外だろう。

2023年10月、カナダ・ブリティッシュコロンビア州で、Helijet International社のシコルスキー**S-76C++**が巡航中に被雷し、テイルロータ翼が分離、一時的に制御を失って約3,000ft超の急降下に陥った。乗員乗客14名は無事だったが、機体は大きく損傷した。

カナダ運輸安全委員会（TSB）が2026年5月13日に公表した調査報告書（A23P0136）をもとに、この事象を整理する。

事象の概要 #

その日の4便目、IFRでバンクーバーを出発した同機は、強い降雨と乱気流の空域に入ったところで雷に直撃された。乗員乗客は「大きな爆発音とまばゆい白色の閃光」を体験したという。

今回の被雷は、自然に発生した雷にたまたま当たったのではなく、**ヘリコプター自身が引き金を引いた雷（helicopter-induced lightning）**だと推定されている。

メカニズムはこうだ。

つまり、雲がまだ自然には放電しない状態でも、帯電したヘリが近づくことで「最後のひと押し」をしてしまう、というわけだ。固定翼でも誘発雷は起きるが、大きく高速回転するロータを持つヘリコプターには固有のリスクがある。

被雷による損傷は深刻だった。

EFISは復帰したものの、有効な飛行・航法情報を表示したのは左側2画面のみ。フライトディレクターとオートパイロットは自動再係合せず、機長は手動で、かつ計器情報が欠けた状態で機体を立て直さなければならなかった。

被雷直後、機体は急激な降下と急旋回に入った。報告書・報道によれば、

機長は計器飛行状態（IMC）の中で**空間識失調（spatial disorientation）**に陥っていたが、雲を抜けて外界視程を回復したことで姿勢を取り戻し、制御を回復した。その後、水平直線飛行を再確立し、目的地まで飛行して安全に着陸している。

雲を抜けられたことが回復の決定的な要因だった——という点は、計器飛行と空間識失調の怖さを改めて突きつける。

この事例で最も重いのは、TSBの次の指摘だ。

ヘリコプター誘発雷を生じさせる気象条件は存在していたが、現在の気象評価手法では容易に特定できなかった。

つまり、乗員には被雷の可能性を知る手立てがなかった。一般的な雷活動（CB、発雷予報など）として警戒できる状況とは限らず、「誘発雷が起きやすい帯電条件」を事前に見抜く実用的な方法が、現状では確立されていないのだ。

これは「雷雲を避ければよい」という通常の対処だけでは防ぎきれない領域があることを意味する。

正直、ぞっとする事例だ。要素を分解すると、ヘリ運航のいくつかの「弱点」が重なっている。

① ロータという固有のリスク
回転するロータが帯電の集中点になり、自ら雷を呼ぶ。これは固定翼にはないヘリ特有の事情だ。降雨・乱気流の中を低めの高度でIFR巡航する運航形態では、なおさら無縁ではいられない。

② 計器の同時喪失と空間識失調
被雷で姿勢・航法計器とオートパイロットが同時に落ちると、IMCでは一気に空間識失調に直結する。今回、回復の決め手が「雲を抜けたこと」だったのは示唆的で、残された計器でいかに姿勢を維持するかという基本技量の重さを物語る。

③ 事前に予見しにくい
最大の難点はここだ。「避けようがある脅威」と「避けにくい脅威」では対処の考え方が変わる。誘発雷が予見しにくい以上、被雷後にどう機体を立て直すか——という事後対応の訓練・心構えの価値が相対的に上がる。

雷そのものの一般的な話（被雷の頻度や機体の防護設計）は別記事にまとめたが、今回のような「ヘリが自ら呼ぶ雷」は、また別の怖さを持っている。日本でも冬季雷など被雷リスクの高い環境はある。他山の石としたい。

項目	内容
事象	S-76が巡航中に被雷、テイルロータ翼分離、約3,144ftの急降下
原因	ヘリコプター誘発雷（帯電したロータが正電荷雲で放電を誘発）
計器影響	EFIS全消灯→左2面のみ復帰、AP/FD自動再係合せず
回復	IMCで空間識失調→雲を抜け視程回復し制御回復
TSBの指摘	誘発雷を生む気象条件は現行手法では特定困難＝予見しにくい

帯電・放電という物理は、ヘリにとって「雷雲を避ける」だけでは閉じない問題を残している。予見できない以上、被雷後のリカバリーと、計器喪失下での姿勢維持——この備えが現実的な防御線になる。

ヒーロー画像は参考（同型機シコルスキーS-76）です。事故機とは別機体です。「N120TN Sikorsky S-76 Helicopter」by James from Cheltenham / Wikimedia Commons / CC BY-SA 2.0