記事一覧

AOPS（航空機運航情報処理システム）の使い方——場外離着陸・低空飛行・物件投下をオンラインで申請する

場外離着陸（航空法79条）、低空飛行（81条）、物件投下（89条）の許可申請・届出は、国土交通省の「航空機運航情報処理システム（AOPS）」でオンラインでできます。許可書も電子で受け取れます。アカウント開設、申請前に必要な航空機・操縦者・同乗者・離着陸場所の事前登録、新規申請の流れ、添付ファイルのルール、申請後のステータスと許可書のダウンロード、2回目以降の継続申請まで、公式マニュアルとよくある質問から整理しました。

小型機・ヘリのFDMは「どこまでやれば最低限いいのか」——国交省ガイドライン32ページを3段階で整理

国土交通省の「小型航空機用FDM導入ガイドライン」（令和5年8月）は32ページあり、どこまでやればよいのかが分かりにくい資料です。ガイドライン自体は義務ではなく、「音声や映像のみの記録でも十分に有効」とも書かれています。アクションカメラやスマホで始める最低限のライン、これから機器を選ぶときの推奨ライン、求められていないこと、そして運用とデータ管理の最低限を整理しました。

台風30号、ぶれなかったAIと揺れた物理モデル——進路予想の「途中経過」を読む

2026年10月の台風30号（チャンパー）では、従来の物理モデルの進路予想が「日本の東へ」「台湾・南シナ海へ」「東シナ海を北上」と日ごとに揺れる一方、AIモデルは当初から傾向がほとんど変わらず、物理モデルや気象庁の予報円があとからAIに寄ってきました。まだ答え合わせ前の途中経過ですが、なぜAIはぶれなかったのか、AIにも弱点はあるのか、飛ぶ側はこの「ぶれ」をどう読むかを整理しました。

低空飛行の許可（航空法81条ただし書）は、何を・どこに出すのか——地方航空局か空港事務所か、東か西か

最低安全高度以下の飛行許可（航空法第81条ただし書）は、飛行の種類によって申請先が「東京・大阪航空局」と「東京・関西空港事務所」に分かれ、さらに場所によって東西に分かれます。航空運送事業・IFR・夜間・つり下げなどは地方航空局、それ以外は空港事務所。申請書の記載事項、添付する図面、許可基準、許可期間、変更や緊急時の扱いまで、国土交通省の事務処理基準と連絡先一覧から整理しました。

通信混雑で「最後のフィックス」に着いてしまったら——AIM-J 614項の「待機してはならない」とAIPの「待機を開始する」は矛盾しない

AIM-J 614項は、通信混雑でその先の指示がないままSTARの開始点に着いても「指示なくホールディングを行ってはならない」とします。一方AIP ENR 1.5は「待機を開始する」と書いています。逆のことを言っているように見えるこの2つは、想定している場面が違います。2001年ごろの羽田の事案、1986年の管制承認限界点の改正、高度間隔とレーダー間隔の違いから、2026年ATSシンポジウムの研究発表を整理しました。

GPV気象予報（weather-gpv.info）の使い方——凍結気象状態と、高度別の風を読むための整理

無料の「GPV気象予報」は、気象庁のMSM・GSMや米国のGFSなどの数値予報をそのまま地図で見られるサイトです。ただし、詳細（MSM）で見られるのは地上の値だけで、上空の気温や風は「広域」の高層気圧面図とGFSの鉛直断面図で見ることになります。0°C高度と雲・湿りから凍結気象状態の可能性を見る手順と、地上・925・850・500hPaの風を高度に置き換えて読む手順を、ヘリの運航目線で整理しました。

航空法第96条の改正——管制指示の場所に「着陸帯・誘導路」、中身に「地上走行」を明記。エプロンは対象外に【令和7年12月1日施行】

羽田事故を受けた航空法等の改正（令和7年法律第55号）で、航空法第96条が改正され、2025年12月1日から施行されています。管制指示に従う場所に「管制圏に係る空港等の着陸帯・誘導路」が、指示の中身に「地上走行の方法」が加わりました。管制圏は「空域」なので、地上を走る航空機への指示の根拠を条文上はっきりさせた改正です。同時に、エプロンが管制指示の範囲外であることも明確になりました。2026年ATSシンポジウムの航空局資料と新旧の条文から整理します。

山火事は春だけじゃない——網走の山林火災と、秋の林野火災のデータ

2026年10月15日、北海道網走市の国有林で山林火災が起き、約75ヘクタールが焼けて自衛隊に災害派遣が要請されました。山火事のピークは春で、全国では2〜4月に約半数が集中します。それでも10〜12月には小さな山があり、秋も油断はできません。消防庁・林野庁のデータで軽く整理しました。

Google Earthのプランは何が違う？——無料のStandard、有料のProfessional・Advanced、そしてダウンロード終了が決まった「Earth Pro」

Google Earthには、無料のStandard、月75ドルのProfessional、月150ドルのProfessional Advancedの3プランがあります。違うのは主に「データレイヤ」「AI機能（Ask Google Earth）」「取り込めるデータ量」「サポート」で、過去の画像や測定などの基本機能は無料でも使えます。ただしAI機能は日本では使えず、高度なデータレイヤも米国中心です。名前の紛らわしいパソコン版「Google Earth Pro」は無料のままですが、2027年6月25日で新規ダウンロードが終了します。公式ドキュメントとリリースノートから整理しました。

AMアンテナは夜だけの脅威ではない——ヒューストンのR44鉄塔衝突と、日本の航空障害灯が「光らない」条件

2024年10月、ヒューストンで夜間遊覧のR44が高さ1,003フィートの無線塔に衝突し、4人が亡くなりました。NTSBは2026年9月の最終報告で、パイロットが灯火のある塔との間隔を保てなかったことを推定原因とし、管制官が安全警報を出さなかったことを寄与要因に挙げています。ただ、鉄塔が危ないのは夜だけではありません。日本の航空法施行規則を読むと、赤白に塗られた鉄塔の赤い灯火は夜間しか点かず、点滅しない不動光でもよいことになっています。雲底が低い昼間、AMアンテナは灯火なしで霞の中に立っています。

東京で37日連続の雨——2026年9月の長雨は、過去の長雨と同じ気圧配置だったのか

2026年9月、東京都心は30日すべてで降水を観測し、月降水量696.5mmは観測史上最多、連続降水日数は37日で統計開始以来の最長になりました。気象庁の解説から今年の気圧配置を整理し、過去の記録の持ち主（1958年・1982年・1988年・2019年7月）と観測値で比べると、「前線が居座る」形は同じでも、中身はかなり違っていました。

民間訓練試験空域の使用調整は「ネット」でもできる——ATMセンターの空域管理ユーザー端末とは

民間訓練試験空域で訓練や試験飛行をするには、福岡のATMセンターに訓練計画を出して承認を受ける必要があります。国土交通省は、この訓練計画の提出・空域の使用状況の確認・承認結果の受け取りをインターネットでできるサービスを用意しています。実施要領（令和6年9月改正）とAIP ENR 5.3から、登録の方法と、訓練計画を出してから飛ぶまでの流れを整理しました。