記事一覧

NOTAM Map Japan 大型アップデート（AIC一覧・UI改善・ドローン情報365件など）

公開した NOTAM Map Japan に多数の機能改善を実施しました。AIC日本語一覧、日付ピッカー、空港アイコン刷新、フィルタ UI 改善など。

航空緊急通信の完全ガイド——MAYDAYとPAN-PAN、MAYDAY FUELの違いを整理する（日本版）

遭難通信（MAYDAY）と緊急通信（PAN-PAN）の違い、最初の一言、通報すべき内容、そしてMINIMUM FUEL／MAYDAY FUELの燃料宣言まで。日本の航空法施行規則・管制方式基準・ICAO Annex 10をもとに、航空の緊急通信を網羅的に整理する。

ヘリが自ら雷を呼ぶ——「ヘリコプター誘発雷」でS-76が制御を失った事例（TSB A23P0136）

2023年、カナダでHelijetのシコルスキーS-76が巡航中に被雷し、テイルロータ翼が分離、約3,000ft超の急降下に陥った。原因は「ヘリコプター誘発雷」。回転するロータが帯電し、自ら雷を引き起こす現象だ。TSB（カナダ運輸安全委員会）報告書A23P0136をもとに、事象の経過と教訓をヘリパイロット視点で整理する。

飛行場時系列予報はどう作られる？——数値予報・ガイダンス・予報官の関係を解説

気象庁の「飛行場時系列予報・飛行場時系列情報」が、どのようなデータから作成されているのかを整理する。数値予報モデル→飛行場予報ガイダンス→予報官の総合判断という流れ、TAFとの関係、8つの予報要素、発雷確度の見方までヘリパイロット視点で解説する。

カルマンフィルタとは？——予報ガイダンスとGPSに共通する「予測と実測を混ぜる」技術

気象庁の予報ガイダンスにも、航空機のGPS/INS統合にも使われているカルマンフィルタ。難しい数式を使わず、「予測」と「実測」を不確かさに応じて賢く混ぜ合わせるという考え方を、ヘリパイロット視点でやさしく解説する。

2022年神石高原町ヘリ墜落、運輸安全委員会が調査報告書を公表【ニュースメモ】

2022年8月に広島県神石高原町で発生したピースウィンズ・ジャパン所属ヘリコプターの墜落事故について、運輸安全委員会が調査報告書（AA2026-4-2）を公表。サージ現象から非常操作、異常燃焼による出力低下に至った推定メカニズムを整理する。

ロビンソンR88——10人乗り単発タービンの「割り切った」メインローターを読み解く

ロビンソン社の新型10人乗りヘリR88について、CEOデイビッド・スミス氏がVertical誌で語ったメインローターシステムの設計思想を整理する。2枚ブレード・ティータリング、メタル製、低Lock number、マストバンピング対策など、R22/R66とは別物の「ワークホース」設計をパイロット視点で解説する。

航空法施行規則151条改正——救急用具の点検期間がマニュアル準拠に変わる

デジタル臨時行政調査会のアナログ規制見直しに伴い、航空法施行規則第151条が改正。落下傘・救命胴衣などの救急用具の点検期間が「製造者の技術的資料（マニュアル）に基づく期間・方法」へ移行する。現場視点で何が変わり、どう運用に影響するかを整理する。

ヘリパイロットが毎日使うためにNOTAM地図サービスを作りました（無料・全国対応）

国交省SWIMから自動取得した日本全国のNOTAMを地図上に可視化する無料Webサービスを公開しました。ヘリ・小型機・ドローン運用者向けにFL120以下に自動絞り込み。AIP SUPも統合。

航空機に雷が落ちたらどうなるか——被雷の頻度・影響・機体の防護設計

「航空機に雷が落ちたことがある」と聞いて驚く人は多い。実は旅客機は年に1回程度被雷しており、設計段階からそれを織り込んでいる。被雷の頻度、機体への直接・間接影響、日本海沿岸の冬季雷、そして炭素繊維複合材（CFRP）機体への特別な対策まで、研究資料をもとに整理した。

第５管制業務処理規程に新設された用語——新旧対照表から読む令和8年3月改正

令和8年3月19日施行の国空制第521号。航空保安業務処理規程・第５管制業務処理規程の新旧対照表を読むと、定義から管制用語まで計6つの新しい用語・概念が加わっています。何が「新設」で、何が「既存の再定義」なのかを整理しました。

CRM／AMRMとは何か——「個人技量だけでは事故は防げない」NASAから始まった安全文化の中身

CRM（Crew Resource Management）は、操縦士個人の技量ではなく、チームのコミュニケーション・意思決定・状況認識を訓練する仕組みです。5つのCRMスキル、LOFT、LOSA、TEM、そしてドクターヘリ向けのAMRMまで——航空業界の安全文化の核心を整理しました。