RVR（滑走路視距離）とは——METARとATISでの「報じられ方」を読み解く

霧の朝、滑走路の端に立って前を見る。滑走路灯がいくつ見えるか——その「見える距離」を数値にしたものが**RVR（Runway Visual Range／滑走路視距離）**だ。低視程での離着陸ができるかどうかは、多くの場合この一つの数字で決まる。

RVRは概念そのものより、**METARやATISでの「表記・報じられ方」**でつまずく人が多い。R28/0600U とは何か、M や P、V、末尾の FT は何を意味するのか。この記事では、RVRの基礎をおさえたうえで、実際の電文・放送でどう出てくるかを具体例で読み解いていく。

RVRとは何か——地上視程と何が違う #

RVRは、滑走路中心線上にいるパイロットが、滑走路の表示・灯火・輪郭をどこまでの距離で視認できるかを表す値だ。似た言葉に「地上視程（prevailing visibility）」があるが、両者は性格が違う。

地上視程：空港全体を見渡した、一般的・広域的な「見通し」。人（測候）や視程計で観測。
RVR：特定の滑走路の、しかも接地帯付近というピンポイントの視距離。滑走路灯の光度も加味される。

離着陸で本当に効くのは「その滑走路がどこまで見えるか」だ。だから計器進入の着陸最低気象条件は、原則RVRで規定される。日本でも2006年秋以降、計器進入の最低気象条件は（サークリング進入などを除き）地上視程ではなくRVRで段階的に設定されるようになった。RVRが出ている滑走路では、地上視程よりRVRが優先される、と覚えておけばいい。

どうやって測るのか #

現在の主流は前方散乱計（forward scatter）、空港によっては従来型の**透過率計（transmissometer）**を使い、大気の透明度からRVRを算出する。

精密進入用の滑走路では、装置は接地帯（touchdown zone）脇に設置される。
高いカテゴリーの運用では、接地帯・中間・停止端の3か所に置き、滑走路の長さ方向の視距離ばらつきを把握する。
滑走路灯の光度設定によっても見える距離は変わるため、RVRの算出にはその時の灯火光度が反映される。

報告できる値には上限・下限がある。国際的には最大2,000m（または6,500ft）までで、それ以上は「2,000m超」としてしか出さない。ここが後述の P（above）につながる。

METARでの報じられ方——ここが本題 #

METAR/SPECIでは、視程グループの直後にRVRグループが入る。基本形はこうだ。

R28/0600
│  │ └─ 接地帯RVR（メートル）
│  └─── 滑走路28
└────── RVRを表す "R"

読み方は「滑走路28のRVRは600メートル」。ここに、状況に応じて次の要素が足されていく。

① 平行滑走路の識別：L / C / R #

同じ番号の平行滑走路があれば、R28L（左）・R28C（中）・R28R（右）で区別する。

R28L/0600

② 変化傾向：U / D / N（末尾） #

直近10分間でRVRが上昇傾向か下降傾向かを、値の後ろに付ける。

U（Up）＝上昇傾向（視程が良くなっている）
D（Down）＝下降傾向（悪くなっている）
N（No change）＝はっきりした傾向なし

R28/0600U   → 滑走路28のRVRは600m、上昇傾向
R28/0600D   → 600m、悪化傾向（要注意）

同じ600mでも、U か D かで意味合いはまるで違う。下降傾向の D は「今まさに詰まってきている」サインだ。

③ 変動：V（レンジ表示） #

10分間でRVRが大きく変動した場合は、最小値V最大値で幅を示す。

R28/0550V0800   → 滑走路28のRVRは550〜800mの間で変動

④ 測定限界：M / P #

装置が測れる範囲の外に出たときは、値の頭に接頭辞を付ける。

M（Minus）＝測定下限を下回る。例 R28/M0050 ＝「50m未満」
P（Plus）＝測定上限を上回る。例 R28/P2000 ＝「2000m超」

M0050（50m未満）は、CAT III級の極端な低視程でしか見ないような値だ。

⑤ 単位：メートルかフィートか #

ここが国・地域でいちばん混乱するポイント。

ICAO方式（日本・欧州など）：メートル。単位表記なし。例 R28/0600。
アメリカ方式：百フィート単位＋末尾に FT。例 R06L/2000FT（＝2000フィート）。US式は変動も R06L/2000V4000FT のように FT が付く。

つまり、末尾に FT があればフィート、なければメートル。日本の空港のMETARは基本メートルなので、数字をそのままメートルで読めばよい。

まとめて読む #

要素を全部盛りした例：

R24L/0550V0800D

→「滑走路24Lの接地帯RVRは、10分間で550〜800mの間を変動し、傾向は下降」。数字だけでなく、V の幅と D の向きまで読めて、はじめてRVRを「読んだ」と言える。

ATIS／管制での報じられ方 #

RVRは電文（METAR）だけでなく、ATISや管制官の音声でもリアルタイムに伝えられる。低視程時にこそ効いてくる情報だ。

ATIS：視程が悪化してRVRが観測される状況になると、ATISの気象情報にRVRが含まれる。読み上げは概ね「アールブイアールランウェイ34L 600メートル（RVR runway 34L 600 meters）」のように、滑走路を明示して値を読む形。複数滑走路や接地帯／停止端で別々に出ることもある。
管制官からの通報：さらに視程が変化する局面では、管制官が進入・着陸機に対して最新RVRを口頭で伝える。「RVR touchdown 550, midpoint 600, rollout 700」のように3点の値を続けて言うこともある。
デジタルATIS（D-ATIS）：音声に加え、データリンクで文字としてコックピットに届く。低視程運用では、聞き違いのない文字情報の価値が高い。→ 詳しくはD-ATISの記事で。

実務では、「ATISで大枠のRVRをつかみ、進入直前に管制官の最新値で最終判断する」という二段構えになる。RVRは分刻みで動く数字だからだ。

なぜRVRがそこまで重要なのか——CATとの関係 #

計器進入は、着陸最低気象条件（主にRVRと決心高）によってCAT I / II / IIIに区分される。ざっくり言えば、

CAT I：RVRおおむね550m以上
CAT II：RVRおおむね300m程度まで
CAT III：さらに低く、CAT IIIbでは50m級、IIIcでは0（理論上）まで

カテゴリーが上がるほど、地上設備（高精度ILS、灯火）・機上装置（オートランド等）・乗員資格の要件が厳しくなる。そのすべての判断の入口にあるのが、**「いまRVRがいくつか」**という一点だ。だからこそ、0600 を 0600D と読み違えないこと——値だけでなく傾向まで正しく読むことが、実務では効いてくる。

まとめ #

RVR＝特定滑走路の接地帯付近で、灯火・表示をどこまで視認できるかの距離。地上視程より優先され、計器進入の最低気象条件の基準になる。
測定は前方散乱計／透過率計。精密進入では接地帯脇、高カテゴリーでは3点。報告上限は2,000m（6,500ft）。
METARの読み方：R＋滑走路＋/＋値。L/C/Rで平行滑走路、末尾U/D/Nで傾向、Vで変動、頭のM/Pで測定限界、末尾FTならフィート（無ければメートル）。
ATIS/管制では滑走路を明示して音声で読み上げ。D-ATISなら文字でも届く。進入直前は管制官の最新値で最終判断。
すべてはCAT I/II/IIIの入口。数字と記号を正確に読むことが、低視程運用の第一歩だ。