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着陸最低気象条件を読み解く——DA/MDA・RVR・CMVと、「暫定」と「飛行方式設定基準」の違い

着陸の最低気象条件（Landing Minima）は、DA/MDA（判断・最低降下高度）＋必要視程（RVR/CMV）＋規定の視認目標、の3点セット。精密進入と非精密進入・周回進入で構造が変わり、旧来の暫定基準と2006年からの飛行方式設定基準でも値が動く。CMV倍率やOCA/OCHまで、離陸編に続いて実務目線で整理する。CAT II/IIIは扱わない。

離陸最低気象条件を読み解く——「暫定基準」と「飛行方式設定基準」は何が違うのか

離陸の最低気象条件（Take-off Minima）は「離陸できるか」ではなく「直後に何かあったとき戻って降りられるか」で決まる。だから進入方式・多発機・離陸代替空港で値が動く。旧来の暫定基準と2006年からの飛行方式設定基準の違いを、福島空港の具体値（RVR550m／視程1200m＋雲高1550ftなど）を使って実務目線で整理する。CAT II/IIIは扱わない。

視認進入と目視進入は何が違う？——IFRの「見て降りる」2つの進入を整理する（日本版）

IFRで飛んでいる機が計器進入を省いて“見て降りる”方法に、視認進入（Visual Approach）と目視進入（Contact Approach）がある。名前も中身も紛らわしいこの2つは、①誰が言い出せるか、②必要な天候、が決定的に違う。直感に反して「目視進入」のほうが悪天候でも使える理由を、日本の管制方式基準をもとに現役パイロットが整理する。

RVR（滑走路視距離）とは——METARとATISでの「報じられ方」を読み解く

低視程での離着陸を左右するRVR（滑走路視距離）。前方散乱計や透過率計でどう測り、なぜ地上視程より優先されるのか。そして実務で一番わからないのが「表記」だ。METARのR28/0600U、M/Pの意味、V（変動）、フィート表記、ATISでの読み上げまで、現役パイロットが具体例で解説する。

「グライドパス停止線」とは何か——ILSの電波を守る誘導路の停止線と、令和6年の運用見直し

滑走路脇のグライドスロープ空中線の近くには、地上を走る航空機を止めるための「グライドパス停止線（GP停止線）」があります。なぜ地上の機体がILSの電波を乱すのか、その仕組みと、令和6年4月1日に見直された運用（管制官判断への一本化・専用用語の廃止）を、現役ヘリパイロット視点で整理します。

D-ATISとは——音声ATISからデジタルATISへ、コックピットに「気象と滑走路」を届ける仕組み

D-ATIS（Digital ATIS）は、空港の運用情報（気象・使用滑走路・NOTAM等）を音声ではなくデジタルテキストでコックピットに直接届けるサービスです。従来のVoice ATISとの違い、ACARS／VDL Mode 2の配信方式、コンテンツの中身、識別子（INFO ALFA等）の意味、メリット・限界・日本での状況を整理しました。

IFR運航でやりがちなオートパイロット5つのミス——G1000で学ぶ「ヘディング・高度・APR」の正しい使い方

IFRチェックライドで「オートパイロットを使う？手動で飛ぶ？」——答えはどちらも。本記事では、Garmin G1000 NXi をベースに、ヘディングバグの追従／高度キャプチャ／APRアーミングなど、計器飛行でやりがちな5つのオートパイロット・ミスと、その回避法を整理します。