ADS-Bとは何か——「放送型自動位置情報」の仕組み・メリット・課題

ヘッダー画像：Flightradar24のADS-B受信機。撮影：Nubifer（Wikimedia Commons）／ライセンス：CC BY-SA 3.0 ／本記事への掲載にあたり画像のリサイズを行いました。

「ADS-B」——航空機の位置追跡に関心があれば、Flightradar24 や FlightAware で見たことがある言葉かもしれません。**Automatic Dependent Surveillance – Broadcast（放送型自動位置情報伝送システム）**の略で、これからの航空管制・運航を支える基盤技術です。

この記事では、

ADS-Bの仕組み
従来のレーダー（SSR）との違い
2つの機能：Out と In
物理レイヤーの違い：UAT vs 1090 ES
提供されるサービス（FIS-B / TIS-B / ADS-R）
導入メリットと課題

を整理します。

① ADS-Bの基本——「放送型」「自動」「依存」 #

ADS-Bは、航空機が衛星測位（GPS）などから得た自機の位置を、定期的に自動で放送する監視技術です。

名称の3要素を分解すると：

Automatic（自動）：パイロットの操作や外部からの要求なしに送信される
Dependent（依存）：送信データは、機体側のナビゲーションシステム（GPS等）に依存する
Broadcast（放送）：周囲のすべての受信者に向けて、無指向に送信される

② 従来のレーダー（SSR）との違い #

二次監視レーダー（SSR：Secondary Surveillance Radar）と比較すると、ADS-Bには明確な利点があります。

項目	SSR	ADS-B
応答信号	地上から質問→機体が応答	応答不要・自動送信
位置の精度	レーダー回転周期・距離による誤差あり	GPS精度・距離に依存しない
更新頻度	レーダー回転周期（数秒）	毎秒更新
設置コスト	高い（大型アンテナ・電源）	低い（地上局が小型・安価）
海上・遠隔地	カバー不能	衛星受信で全球カバー可能

ADS-Bは「より精度が高く、より頻繁に、より広い範囲で」位置を把握できる。しかも、地上設備のコストは大幅に下がる。

③ 2つの機能：「Out」と「In」 #

ADS-Bには独立した2つの機能があります。

ADS-B Out #

航空機から外部に向けて、識別情報・位置・高度・速度を定期送信する機能。

これにより：

管制官は、より正確かつリアルタイムに機体位置を把握できる
レーダー範囲外（海上・山岳）でも、地上受信局や他機が捕捉可能

ADS-B In #

他機から送信されたADS-B Out信号を受信・処理する機能。

これにより：

コックピット内のディスプレイで、周囲のトラフィック（他機）を直接確認できる
パイロット自身が**状況認識（SA：Situational Awareness）**を高められる

Out が「自分の位置を周りに教える」、In が「他の機の位置を自分で受け取る」。この2つで、空が双方向に可視化される。

④ 物理レイヤーの違い：UAT vs 1090 ES #

ADS-Bには、使用する周波数と方式が異なる2種類があります。

特性	UAT（Universal Access Transceiver）	1090 ES（1090 MHz Extended Squitter）
使用周波数	978 MHz	1090 MHz
主な対象	一般航空（GA、小型機など）	商業航空路線・高パフォーマンス機
高度制限	主に 18,000ft未満（米国Class A以外）	高高度・制限なし
双方向性	完全な双方向（FIS-B / TIS-B を受信可能）	基本は一方向の定期送信
メッセージ構造	1回の短い送信で完結	偶数/奇数の2種類のレポートをランダム送信

どちらを使うべきか #

小型機・GA・低高度 → UAT（受信サービスも豊富）
国際路線・商業運航・高高度 → 1090 ES（ICAO標準）

米国ではこのハイブリッド方式を採用しており、両方を相互運用するための「ADS-R」（後述）が用意されています。

⑤ 地上から提供されるサービス（米国の例） #

ADS-B In（特に UAT 受信機）を備えた航空機は、地上局から無料で以下のサービスを受けられます。

FIS-B（Flight Information Service – Broadcast） #

航空情報の放送サービス。

気象テキスト・グラフィック
NOTAM（航空情報）
TFR（臨時飛行制限）
METAR / TAF

——をコックピット内のディスプレイで直接受信可能。

TIS-B（Traffic Information Service – Broadcast） #

交通情報の放送サービス。

地上レーダーが捕捉した ADS-B未搭載機の位置情報を、ADS-Bデータリンク経由で補完送信します。これにより：

古いトランスポンダ機しか積んでいない機体も、ADS-B搭載機からは見える
「ADS-B非装備機はディスプレイから消える」というブラインドスポットを解消

ADS-R（ADS-B Rebroadcast） #

UATと1090 MHzの間で位置レポートを相互に再放送するサービス。

UATの機体は1090 ES機体の位置を、1090 ESの機体はUAT機体の位置を、地上局経由で受け取れる。これで2つの物理レイヤー間の壁を取り払えます。

⑥ 導入によるメリット #

ADS-Bの普及によって、航空運航は大きく変わりつつあります。

安全性向上 #

レーダー未カバー地域（海上・山岳・遠隔地）でもIFR間隔設定が可能に
事故発生時の捜索救難（SAR）が迅速化
パイロットの状況認識が向上 → CFIT・空中衝突リスクの低下

効率性と環境 #

間隔短縮による管制最適化 → 飛行時間・燃料消費・汚染物質を削減
直行ルートの増加で CO2排出量も削減

コックピットの状況認識 #

他機の位置・heading・速度・距離がリアルタイム可視化
周辺気象（FIS-B）も同時に表示
自分が「空のどこにいるのか」を、自分の目で把握できる

⑦ セキュリティと課題 #

メリットだけではありません。ADS-Bには構造的なセキュリティ課題があります。

暗号化・認証の欠如 #

ADS-B信号は未暗号化で送信されている。

このため：

誰でも傍受可能（Flightradar24 等の民間サービスはこれを利用している）
**偽装メッセージ（スプーフィング）**を発信されるリスク
国家安全保障の観点からは、軍用機の位置追跡の透明化が問題視されることも

匿名性の喪失 #

各機体には固有の ICAO 24ビットコードが割り当てられる
VFR機の「カジュアルな匿名性」が失われる
UATではランダムアドレスのオプションが用意されているが、1090 ESにはない

互換性問題 #

グライダー等で使われるFLARMシステムとADS-Bの間に直接の互換性なし
一部地域ではFLARMとADS-Bの両方を装備する必要がある

⑧ 日本の状況 #

日本では、ADS-Bの導入は段階的に進められていますが、米国・欧州ほどの普及率には達していないのが現状です。

商業航空・大型機ではほぼ標準装備
一般航空（GA）・ヘリコプター・自家用機での装備率はまだ低い
義務化のロードマップは、海外と比べてやや緩やか

一方、ICAO標準としてのADS-Bは確立しており、国際線運航では実質的に必要な状況です。今後、国内の中小機体・ヘリコプター・回転翼機にも普及が進むことが期待されています。

雑感 #

個人的には、日本でもADS-Bが義務化されてほしいと思っています。

理由はシンプルです：

各航空機の位置がわかりやすくなること
事故発生時の 捜索救難が劇的に早くなること
管制効率が上がり、燃料・時間・安全マージンが改善されること
一般の人が空の状況を知ることができるようになる（航空文化の透明化）

特にヘリコプター運航では、山岳地帯・海上・夜間などレーダーカバーが薄い領域で活動する場面が多く、ADS-Bの恩恵は大きいはずです。「いま、自機がどこにいて、どこに他の機がいるか」を、地上の管制官にも、自分自身にも、より正確に伝えられる仕組みは、事故防止と効率化の両面で本来あるべき方向だと感じます。

セキュリティ課題は確かにありますが、それは運用面・暗号化拡張・選択的非公開などの工夫で対応可能なはずです。技術導入の遅れを「セキュリティ」を理由に正当化していると、結果的に事故対応の遅れや管制効率の低下で別のコストを払い続けることになる——その均衡を、そろそろ業界として真剣に議論したい時期だと思います。

空が「見える」ようになることは、安全文化そのものの底上げにつながる。

これは日本の航空業界が、これから数年で向き合うべき大きなテーマの一つだと考えています。

まとめ #

要点	内容
ADS-Bとは	GPS位置を機体から自動放送する監視システム
2機能	Out（自機位置を放送）／In（他機位置を受信）
2方式	UAT（978MHz、GA向け、双方向）／1090 ES（1090MHz、商業向け）
付加サービス	FIS-B（気象・NOTAM）／TIS-B（非装備機の位置）／ADS-R（方式間中継）
メリット	精度向上・更新頻度・地上設備コスト低下・状況認識向上
課題	未暗号化・スプーフィング・匿名性喪失・FLARM非互換

参考：FAA「Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B)」、ICAO Doc 9871（ADS-B/Mode S Extended Squitter）、SKYbrary「Automatic Dependent Surveillance – Broadcast (ADS-B)」、Flightradar24 公式資料。本記事は2026年5月時点の公開情報をもとに整理した教育用記事です。