記事一覧
68 件の記事
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ロビンソンの「Publications」ページが便利すぎる——POHもSafety Noticeも全部ここに(無料)
R22・R44・R66のオーナーやパイロットなら必ずブックマークしておきたいのが、Robinson Helicopter公式の「Publications」ページ。POH、整備マニュアル、Safety Notice、Service Bulletin/Letterまで、最新版が無料で手に入ります。何が置いてあって、どう使うのか——現役ヘリパイロット視点で紹介します。
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「崖端効果(Cliff Edge Effect)」とは——垂直構造物の縁で風が牙をむく。日本の山岳ヘリポートではどうか
Airbus Helicoptersが安全情報(SIN 3947-S-00)で注意喚起した「崖端効果」。洋上リグの甲板で、強風時に駐機中のメインローターが折損した事例がきっかけです。垂直構造物の縁で風がどう変化するのか、その仕組みと、エンジンを止めない日本の山岳ヘリポート運航での意味合いを、現役ヘリパイロット視点で整理します。
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「消防飛行機」は日本で現実的か——大規模山林火災と、固定翼導入論への疑問
近年の大規模な山林火災を受けて、「なぜ日本に消防飛行機(固定翼の消火機)がないのか」という議論があります。海外では水上機やエアタンカーが活躍していますが、日本の地形・火災規模・住宅の近さを考えると、固定翼の導入は現実的なのか。現役ヘリパイロットとして、懐疑的な立場から整理します。
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阿蘇・火口のヘリ回収が暗礁に——「一企業の責任」で片づく問題なのか
阿蘇中岳火口に墜落した遊覧ヘリの回収が、費用負担をめぐって膠着しています。運航会社は「金銭的に困難」、阿蘇市は「引き上げは会社の役目」。だが火口という特殊環境での大工事は、一民間事業者の手に負える規模なのか。行政が主導して動くべきではないか——現役ヘリパイロットとしての意見をまとめます。
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「グライドパス停止線」とは何か——ILSの電波を守る誘導路の停止線と、令和6年の運用見直し
滑走路脇のグライドスロープ空中線の近くには、地上を走る航空機を止めるための「グライドパス停止線(GP停止線)」があります。なぜ地上の機体がILSの電波を乱すのか、その仕組みと、令和6年4月1日に見直された運用(管制官判断への一本化・専用用語の廃止)を、現役ヘリパイロット視点で整理します。
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偏光サングラスはコックピットで「裏目」に出る——画面が消え、風防に虹が走る理由
水面のギラつきを消す偏光サングラスは、コックピットでは液晶ディスプレイを暗転・ブラックアウトさせ、風防に応力の虹模様を浮かび上がらせます。EuroSafetyのショート動画をきっかけに、その光学的な理由と「では何をかけるべきか」を現役ヘリパイロット視点で整理します。
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ドクターヘリに整備士は必ず乗る? 法的根拠と2026年の特例措置を整理する
ドクターヘリの整備士同乗は航空法上の義務ではありません。その根拠がどこにあるのか、2026年に厚労省が出した特例措置とは何か、そして消防防災ヘリの現場視点から見えてくることを、現役パイロットが整理しました。
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ドクターヘリの整備士同乗を掘り下げる ― 機内での役割、海外との違い、パイロット代替は可能か
ドクターヘリの整備士同乗要件を一段深く掘り下げます。整備士が機内で実際に何をしているのか、なぜ日本だけ整備士が乗るのか、米英のHEMSとの体制差、そして2026年特例措置でパイロット代替がどこまで成り立つのかを、現役パイロット視点で整理しました。
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なぜ電線はヘリを墜とし続けるのか——「見えない脅威」を検知・防護・予防で捉え直す
ワイヤーストライクはWSPS(ワイヤーカッター)が普及した今も毎年発生し続けています。Vertical Magazineの解説をもとに、WSPSの仕組みと限界、検知・予防技術、そして「回避こそ最善」という思想を、現役パイロットの視点で整理します。
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整備士が足りないのは日本だけ? 待遇と養成制度を米欧日で比べてみた
ヘリコプター整備士の不足は世界共通の課題です。米国(A&P)、欧州(EASA Part-66)、日本の3つについて、資格・養成制度と待遇を現役パイロット視点で比較してみました。
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パイロットと薬——「何がダメか」がひと目でわかる医薬品ガイド(航空局指針)
市販の風邪薬でアウト? パイロットの服薬は航空局の「航空機乗組員の使用する医薬品の取扱いに関する指針」で細かく決まっている。安全(A)/指定医確認(B)/大臣判定(C)/不適合(D)の4分類、危険な薬の見分け方、注射・献血・麻酔後の待機時間まで、何がダメかを分かりやすく整理する。
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航法計算盤 TANC-3改の使い方をやさしく解説 ― ヘリの低速域でこそ効く一枚
GPSが当たり前の時代でも、ヘリパイロットに愛用される機械式フライトコンピューター TANC-3改。計算尺面と測風面の基本操作を、ヘリの低速域での実例とあわせて文章でわかりやすく解説します。
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AIPの改訂が一目でわかる「AIS Review」——航空情報センターの広報誌を知っていますか
国土交通省航空局・航空情報センターが発行する広報誌「AIS Review」は、AIP(航空路誌)の改訂ポイントを分かりやすくまとめてくれる便利な資料。一般のウェブには出てこないが、航空情報センターのヘルプデスクに連絡すればメールで購読できる。AIS Reviewの中身と購読方法、そしてSWIM(航空情報共有基盤)による航空情報の入手経路を紹介する。
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AIC(航空情報サーキュラー)を日本語で一覧表示する機能を追加(NOTAM Map Japan)
国土交通省 SWIM が発行する AIC を日本語タイトルで検索・閲覧できるページを NOTAM Map Japan に追加しました。原文 PDF へワンクリックでアクセスできます。
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NOTAM Map Japan 大型アップデート(AIC一覧・UI改善・ドローン情報365件など)
公開した NOTAM Map Japan に多数の機能改善を実施しました。AIC日本語一覧、日付ピッカー、空港アイコン刷新、フィルタ UI 改善など。
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航空緊急通信の完全ガイド——MAYDAYとPAN-PAN、MAYDAY FUELの違いを整理する(日本版)
遭難通信(MAYDAY)と緊急通信(PAN-PAN)の違い、最初の一言、通報すべき内容、そしてMINIMUM FUEL/MAYDAY FUELの燃料宣言まで。日本の航空法施行規則・管制方式基準・ICAO Annex 10をもとに、航空の緊急通信を網羅的に整理する。
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ヘリが自ら雷を呼ぶ——「ヘリコプター誘発雷」でS-76が制御を失った事例(TSB A23P0136)
2023年、カナダでHelijetのシコルスキーS-76が巡航中に被雷し、テイルロータ翼が分離、約3,000ft超の急降下に陥った。原因は「ヘリコプター誘発雷」。回転するロータが帯電し、自ら雷を引き起こす現象だ。TSB(カナダ運輸安全委員会)報告書A23P0136をもとに、事象の経過と教訓をヘリパイロット視点で整理する。
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飛行場時系列予報はどう作られる?——数値予報・ガイダンス・予報官の関係を解説
気象庁の「飛行場時系列予報・飛行場時系列情報」が、どのようなデータから作成されているのかを整理する。数値予報モデル→飛行場予報ガイダンス→予報官の総合判断という流れ、TAFとの関係、8つの予報要素、発雷確度の見方までヘリパイロット視点で解説する。
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カルマンフィルタとは?——予報ガイダンスとGPSに共通する「予測と実測を混ぜる」技術
気象庁の予報ガイダンスにも、航空機のGPS/INS統合にも使われているカルマンフィルタ。難しい数式を使わず、「予測」と「実測」を不確かさに応じて賢く混ぜ合わせるという考え方を、ヘリパイロット視点でやさしく解説する。
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【ニュースメモ】2022年神石高原町ヘリ墜落、運輸安全委員会が調査報告書を公表
2022年8月に広島県神石高原町で発生したピースウィンズ・ジャパン所属ヘリコプターの墜落事故について、運輸安全委員会が調査報告書(AA2026-4-2)を公表。サージ現象から非常操作、異常燃焼による出力低下に至った推定メカニズムを整理する。
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ロビンソンR88——10人乗り単発タービンの「割り切った」メインローターを読み解く
ロビンソン社の新型10人乗りヘリR88について、CEOデイビッド・スミス氏がVertical誌で語ったメインローターシステムの設計思想を整理する。2枚ブレード・ティータリング、メタル製、低Lock number、マストバンピング対策など、R22/R66とは別物の「ワークホース」設計をパイロット視点で解説する。
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航空法施行規則151条改正——救急用具の点検期間がマニュアル準拠に変わる
デジタル臨時行政調査会のアナログ規制見直しに伴い、航空法施行規則第151条が改正。落下傘・救命胴衣などの救急用具の点検期間が「製造者の技術的資料(マニュアル)に基づく期間・方法」へ移行する。現場視点で何が変わり、どう運用に影響するかを整理する。
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ヘリパイロットが毎日使うためにNOTAM地図サービスを作りました(無料・全国対応)
国交省SWIMから自動取得した日本全国のNOTAMを地図上に可視化する無料Webサービスを公開しました。ヘリ・小型機・ドローン運用者向けにFL120以下に自動絞り込み。AIP SUPも統合。
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航空機に雷が落ちたらどうなるか——被雷の頻度・影響・機体の防護設計
「航空機に雷が落ちたことがある」と聞いて驚く人は多い。実は旅客機は年に1回程度被雷しており、設計段階からそれを織り込んでいる。被雷の頻度、機体への直接・間接影響、日本海沿岸の冬季雷、そして炭素繊維複合材(CFRP)機体への特別な対策まで、研究資料をもとに整理した。
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第5管制業務処理規程に新設された用語——新旧対照表から読む令和8年3月改正
令和8年3月19日施行の国空制第521号。航空保安業務処理規程・第5管制業務処理規程の新旧対照表を読むと、定義から管制用語まで計6つの新しい用語・概念が加わっています。何が「新設」で、何が「既存の再定義」なのかを整理しました。
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CRM/AMRMとは何か——「個人技量だけでは事故は防げない」NASAから始まった安全文化の中身
CRM(Crew Resource Management)は、操縦士個人の技量ではなく、チームのコミュニケーション・意思決定・状況認識を訓練する仕組みです。5つのCRMスキル、LOFT、LOSA、TEM、そしてドクターヘリ向けのAMRMまで——航空業界の安全文化の核心を整理しました。
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自治体がヘリ遊覧を主導する——横須賀「スカイツーリズム」が珍しい理由
横須賀市が京浜急行・AirX・ユニマットプレシャスと組み、ヘリコプター遊覧事業「横須賀・三浦半島 Sky Tourism」を立ち上げました。自治体が観光ヘリを直接主導するケースは国内でも稀。その構造と背景を現役パイロットの視点で整理します。
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【2028年義務化】「技能発揮訓練(CRM訓練)」が全パイロットに——羽田事故から始まる再発防止策
2024年1月の羽田空港滑走路衝突事故を受けて、航空法が改正され「技能発揮訓練(CRM訓練)」が全パイロットに義務化されることになりました。2028年からの本格適用、2026〜2027年度の訓練開始準備など、現時点で公表されている情報を整理しました。続報は追記予定です。
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下層悪天予想図とは——SFC〜FL150を網羅する小型機・ヘリ運航者の必須資料
気象庁の「下層悪天予想図」(Low-level Significant Weather Chart)は、地表からFL150までの航空運航リスクを1枚に集約した予報資料です。雷雨・着氷・乱気流・視程不良・前線・0℃線まで——使われているデータ、見方、活用法を整理しました。
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VRシミュレータがついに「正式な訓練装置」に——令和8年改正・模擬飛行装置等認定要領細則を読む
令和8年(2026年)3月、国土交通省航空局が「模擬飛行装置等認定要領細則」を改正し、VR等の新技術を活用したシミュレータの認定が制度として整備されました。川崎重工が2022年から提供している国内初のVR CRM訓練サービスを含め、ヘリ訓練の未来を整理します。
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SCW(SUPERC WEATHER)の使い方——プロが使う天気予報ビジュアライザを徹底解説
SCW(SUPERC WEATHER)は、気象庁のスーパーコンピュータが計算した数値予報データを、誰でも無料で可視化できるサイトです。GPV気象予報の後継として2017年にリリースされた本サービスの使い方、3つのモデル(LFM/MSM/GSM)の違い、パイロット視点での活用法をまとめました。
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アメダスの「中身」を知る——全国1,300か所で測られているもの・測り方・意外な変化
気象庁のアメダス(地域気象観測システム)は、全国約1,300か所で雨・風・気温・湿度・積雪を自動観測する国家インフラです。各観測機器の仕組み、特に日照計が「光電式」を経て「衛星推定値」に切り替わった経緯まで、ヘリパイロット視点で整理しました。
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D-ATISとは——音声ATISからデジタルATISへ、コックピットに「気象と滑走路」を届ける仕組み
D-ATIS(Digital ATIS)は、空港の運用情報(気象・使用滑走路・NOTAM等)を音声ではなくデジタルテキストでコックピットに直接届けるサービスです。従来のVoice ATISとの違い、ACARS/VDL Mode 2の配信方式、コンテンツの中身、識別子(INFO ALFA等)の意味、メリット・限界・日本での状況を整理しました。
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高解像度降水ナウキャストの「中身」を知る——250m解像度で1時間先まで降水を予測する仕組み
気象庁の「高解像度降水ナウキャスト」は、250m解像度で1時間先までの降水を予測する強力なツールです。気象レーダー・雨量計・ウィンドプロファイラなど多くの観測を統合して計算される仕組み、利用上の限界、そしてパイロットがどう活用すべきかを整理しました。
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乗客の足がペダルに触れただけで——Bell 206 制御不能事故が示すコックピット同乗のリスク
2018年7月、テキサス州でBell 206B(N352CT)が離陸直後に制御不能で大破。原因は、左席に座っていた乗客が誤ってテールローター・ペダルに足を置いたことでした。NTSBの再現飛行・飛行マニュアルの記載欠如など、コックピットに乗客を乗せるリスクを整理します。
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Flightradar24はなぜ機体を映せるのか——ADS-Bとマルチラテレーション(MLAT)の仕組みを解説
Flightradar24やFlightAware等の航空機追跡サービスで、なぜ機体の位置が表示されているのか。多くの人が「レーダー」だと誤解していますが、実際には「ADS-B」と「マルチラテレーション(MLAT)」という2つの技術の組み合わせです。地上の市民が支える受信ネットワーク、軍用機が消える理由まで整理しました。
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Windyの「Forecast Model」を使い分けよう——ECMWF・GFS・ICON・HRRRの違いと選び方
Windy.comで風や雲の予報を見るとき、画面上のモデル名(ECMWF/GFS/ICON/HRRRなど)を切り替えていますか?それぞれ違う気象機関が違うアルゴリズムで計算した予報で、得意な領域も精度も違います。パイロット視点で、各モデルの特徴と使い分け方を整理しました。
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ADS-Bとは何か——「放送型自動位置情報」の仕組み・メリット・課題
ADS-B(放送型自動位置情報伝送システム)は、航空機がGPSなどから得た自機位置を自動で放送する次世代の航空監視技術です。SSRレーダーとの違い、Out/Inの2機能、UAT/1090ESの物理レイヤー、FIS-B/TIS-B/ADS-Rサービス、メリットとセキュリティ課題を整理しました。
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IFR運航でやりがちなオートパイロット5つのミス——G1000で学ぶ「ヘディング・高度・APR」の正しい使い方
IFRチェックライドで「オートパイロットを使う?手動で飛ぶ?」——答えはどちらも。本記事では、Garmin G1000 NXi をベースに、ヘディングバグの追従/高度キャプチャ/APRアーミングなど、計器飛行でやりがちな5つのオートパイロット・ミスと、その回避法を整理します。
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メインローター径は「見た目より大きい」——障害物衝突を防ぐ視覚錯誤の正体
メインローターが障害物に接触する事故の多くは、パイロットが「ローター径を実際より小さく感じてしまう」視覚錯誤に起因しています。R22・H125・AW139の3機種で「実際の半径」と「パイロットから見える半径」がどれだけ違うのか、そして衝突を防ぐための実践的なヒントを整理します。
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場外運航で学生がやりがちな危険な間違い——R22で考える「パワー・マージン」と「ゴーアラウンド」
Helicopter Training Podcast の「Dangerous Student Errors」シリーズから、ヘリコプター訓練生が場外(off-airport)運航でやりがちな危険な間違いを整理しました。電線・性能マージン・キャブヒート・フルスロットル認識・低RPM回復・ユタ州の実例まで、訓練段階で身につけたい考え方を解説します。
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R66が乱気流で空中分解——ATSB最終報告書の教訓(豪・Hawks Nest事故)
2023年10月、豪州ニューサウスウェールズ州 Hawks Nest 付近でRobinson R66が乱気流に遭遇、低G状態から急激な右ロールに入って空中分解、機長が死亡しました。ATSB(豪州運輸安全局)の最終報告書が指摘する「乱気流+速度超過+片手操縦+非対称水平安定板」の連鎖を整理します。
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「グリーン・ドット症候群」——緑の点だけ見て飛んではいけない理由(FAA Safety Team/USHST)
FAA Safety Team とUSHST(米国ヘリコプター安全チーム)が警告する「グリーン・ドット症候群(Green Dot Syndrome)」。出発地と目的地が緑(VFR)だからといって安心して飛行を始めると、見落とされがちな低層雲・視程悪化が待ち構えていることがあります。METARの色分けの本当の意味と、その落とし穴を整理しました。
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H135(EC135)テールローター系統事故まとめ——フェネストロンの「沈黙の脅威」
H135/EC135のテールローター系統に関連する代表的な事故(ANH JA31NH/Liagardene/N911KB/Pompano Beach 等)を整理し、フェネストロン特有のリスク・整備品質・FOD対策・訓練ギャップ・複合的連鎖といった共通教訓をまとめました。
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「春の小さな嵐」を知っておく——上空寒気と寒冷渦が引き起こす雷・強風・突風
4〜5月、日本付近の上空に寒気が流れ込むと、地上天気図には現れにくい「寒冷渦」が雷雲を急発達させ、空港で強風・雷・突風・降雹をもたらします。羽田空港 WEATHER TOPICS(東京航空地方気象台)の事例解説をベースに、寒冷渦のメカニズムと航空運航への影響を整理しました。
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【令和8年3月19日施行】滑走路占有監視支援機能に「警報」が追加——羽田事故から続く対策強化を解説
令和8年3月19日、滑走路占有監視支援機能(管制官への注意喚起システム)に「警報音」と「警報表示」が追加されました。令和6年1月の羽田空港事故を契機に、注意喚起音→警報音と段階的に強化されてきた経緯と、システムの仕組みを整理しました。
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災害時の救援航空機——「電話で許可申請」「包括的許可」が認められる仕組み
災害発生時、ヘリコプター等による救援活動を円滑に進めるため、航空局は通常必要な許可申請(場外離着陸・最低安全高度以下の飛行・物件投下)について、電話による申請・包括的許可・口頭処分を認めています。東日本大震災を契機に整備された「災害時に救援活動を行う航空機に係る許可手続等に関する処理要領」を解説します。
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ヘリが湖に墜落、釣り人が救助に走った——ブラジル・サンロケ事故と「回転降下」が示すもの
2025年10月、ブラジル・サンロケの釣り堀の湖にヘリコプターが墜落。目的地まで300mで回転しながら降下、ランチに向かっていた兄弟2名は奇跡的に生還。映像から推測される「テールローター系の異常」と、ヘリコプター運航における"回転降下"が意味するものを整理します。
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【令和8年4月1日運用開始】東京消防庁が「林野火災注意報・警報」を新設——多摩地域で火気制限がスタート
令和8年4月1日から、東京消防庁が「林野火災注意報・警報」の運用を開始しました。多摩地域の指定区域では、警報発令中に屋外での火気使用が条例で制限されます。発令基準・対象区域・制限内容・罰則・期間を整理しました。山林利用者は必読です。
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LTE(テールローター効力喪失)——なぜ起きるのか・どう避けるのか
LTE(Loss of Tail rotor Effectiveness/テールローター効力喪失)は、テールローターが故障していなくても起こりうる、シングルローター・ヘリ特有のヨー制御不能現象です。EHEST(欧州ヘリコプター安全チーム)の訓練資料をベースに、発生メカニズム・遭遇しやすい運航形態・回避と回復措置までまとめました。
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着氷(アイシング)の基礎——学生のうちに押さえておきたい仕組みと対処
パイロットを目指す学生に向けて、着氷(アイシング)の物理的な仕組み、種類(clear ice/rime/glaze/hoar frost)、機体への影響、そして気象判断・対処方法を整理しました。「細い物体ほど着氷しやすい」という捕捉率の話、過去の事故事例まで一気にまとめています。
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ヘリコプターパイロットになるには「いくら・何年」かかるのか?
ライセンス取得費用の数字だけが一人歩きしている。費用の「隠れコスト」、年収統計の「読み方の罠」、そして「一人前」になるまでの本当のタイムラインを整理しました。
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焼津ヘリ無許可離着陸事件と「不起訴」が意味するもの——現役パイロットが押さえておきたい論点整理
2026年3月、静岡県焼津市で発生したヘリの無許可離着陸事案で逮捕された会社役員が、その後不起訴処分となりました。「逮捕までされた事案がなぜ不起訴になったのか」「不起訴は適法を意味するのか」「行政処分との関係は」——現役パイロットの視点から、航空法の条文・刑事処分と行政処分の切り分け・夜間運航と場所識別の教訓まで整理します。
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ヘリコプターによる山林火災消火——海外研究から見える「効率的な使い方」
近年、国内でも山林火災が多発し、ヘリコプターによる空中消火が注目されています。ただ「水を撒く」と言っても、どのタイミングで・どの機体で・どの量を・どこに落とすかで、効果は大きく変わります。海外の消火研究と現場目線を組み合わせて、ヘリ消火の「効率」を整理しました。
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現役パイロットが教える、国内ヘリコプター訓練のリアル——ライセンス・費用・機種・実力ギャップ
ヘリコプターパイロットになりたい人に向けて、国内ライセンス体系・訓練ルート別費用(純国内/米国+国内/奨学制度)・主要訓練機関・訓練機種の特徴を整理しました。さらに「ライセンスを取ること」と「実機を飛ばせること」のギャップという、現役パイロット目線の話まで踏み込みます。
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オーバートルクはうっかりじゃない——吊り荷作業で構造的に起きる理由
オーバートルク(過大トルク)は「うっかり」「不注意」では片付かない、構造的な背景を持つヒューマンエラーです。なぜ吊り荷作業で起きやすいのか、パイロットの「内部モデル」がどう機能し、どこで崩れるのか——現役パイロットの視点で整理します。
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遊覧ヘリの「聖地」で繰り返される悲劇——カウアイ島事故と阿蘇事故の比較
2026年、観光目的の遊覧ヘリコプター事故が国内外で相次ぎました。ハワイ・カウアイ島(3月26日)と熊本・阿蘇山(1月20日)——どちらも「絶景を空から楽しむ」ツアー中の事故ですが、原因と背景は大きく異なります。現役パイロットの視点で両者を整理しました。
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ヘリコプターとワイヤー衝突事故——アリゾナの教訓と日本国内の事例
2026年1月、アリゾナ州でヘリコプターがスラックラインに衝突し4名が死亡しました。WSPS装備機でも防げなかった今回の事故と、国内の送電線衝突事例を並べて整理します。「空中のワイヤーは見えない」という物理的制約にどう向き合うか——現場目線での雑感も。
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阿蘇山・火口に墜落したヘリの引き上げ計画が承認——今後の回収作業に注目
令和8年1月に阿蘇山中岳第1火口で発生したヘリコプター墜落事故。4月20日に無人重機による機体・搭乗者の収容計画が承認されました。火口という極めて特殊な環境で、どのように引き上げが進められるのか、一パイロットとして注視していきたいと思います。
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【令和8年4月24日施行】モバイルバッテリーの機内持込みルールが変わる——自家用運航者が知っておくべきこと
ICAOの緊急改定を受け、モバイルバッテリーの航空機内における取扱いが令和8年4月24日から変わります。GoProやFDM用バッテリーを機内で使っている自家用パイロットは必読です。
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【令和8年4月24日施行】飛行機にモバイルバッテリーを持ち込む人へ——新しい7つのルール
令和8年4月24日から、モバイルバッテリーの機内持込みルールが変わります。「2個まで」「機内充電禁止」など、搭乗前に知っておくべき新ルールをわかりやすく整理しました。
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「もう少しだけ」が命取り——霧の中のヘリコプター飛行が教えてくれること
霧や雲中飛行で起こる空間識失調(バーティゴ)と「Get-home-itis(早く帰りたい病)」。2018年8月の群馬県防災ヘリ墜落事故を振り返りながら、ヘリパイロットが霧と向き合うための4つの教訓を整理します。
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テールローターの役割——なぜヘリはまっすぐ飛べるのか
ヘリコプターの基本構造であるテールローターの仕組みと、それが失われたときに何が起きるかを解説します。
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ヴァーティゴ——空間識失調はなぜ起きるのか
多くの航空事故に関係する空間識失調(ヴァーティゴ)のメカニズムと、パイロットが取るべき対処法を解説します。
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事業用ヘリコプター操縦士——資格取得までの道のり
日本でヘリコプターパイロットになるための資格制度と、実際の訓練の流れを現役パイロットが解説します。
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操縦技能証明保有者に新設「技能発揮訓練」——令和7年12月施行、2年ごとの義務的訓練を解説
令和7年12月1日施行の改正航空法(航空法第71条の5)により、操縦技能証明を持つパイロットに「技能発揮訓練」の受講義務が新設された。登録訓練機関が提供する3時間以上の訓練を2年ごとに修了する制度の内容を整理する。
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令和7年8月7日適用——管制業務処理規程改正のATC用語変更まとめ(PANS-ATM統一)
2025年8月7日、航空保安業務処理規程第5管制業務処理規程が改正された。SID/STARの承認と速度の関係の明確化と、ICAO PANS-ATMに準拠したトランスポンダー用語への変更が柱。パイロット視点で変更点を整理する。
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上空150m以上での携帯電話利用が解禁——総務省の規制改正とヘリコプターへの意味
2022年、総務省の情報通信審議会が高度150m以上での携帯電話・5G通信利用を認める報告書を公表した。それまで高度150m未満に制限されていた上空での携帯利用規制が緩和され、ヘリコプターやドローン運用に何が変わるのかをパイロット視点で整理する。