資格・訓練

ログブックの「野外飛行」欄には何を書くのか——回転翼の距離要件と、生地着陸の定義

航空機乗組員飛行日誌の記入要領を根拠から整理しました。野外飛行の解釈は空乗第2129号にあり、距離規定のない日常の記録は「航法技術の習得を目的とした飛行」であれば距離を問いません。一方で資格の経歴に使う場合は、自家用（回転翼）180km・事業用（回転翼）300km。距離は直線距離の合計で計算します。

待機学生161人、平均475日待ち——大臣が視察した航空大学校に、2028年度末ヘリコースが載る

金子国土交通大臣が2026年8月26日、宮崎の航空大学校を視察しました。焦点は固定翼の訓練遅延です。定員108名に対し卒業は年70名程度、待機学生は令和6年度末で161名、待機は平均475日。その同じ学校の、同じ宮崎空港に、令和10年度末をめどにヘリコプター操縦士養成コースが立ち上がります。一次資料から、この二つが同じ年度に並んでいることの意味を整理します。

経験のない型式に乗るとき、教育訓練は要るのか——国空航第1055号と、回転翼の型式限定一覧

技能証明も限定も持っている。そのうえで乗ったことのない型式に乗る。このとき学科20時間・実技10時間の教育訓練が要るのか。回転翼の判定は「その型式の経験があるか」の一点です。前提となる「そもそも型式限定が付く機体か」の見分け方と、EC135のように同じ名前でエンジンが違う場合の考え方まで、通達の原文で整理します。

航空大学校の教官募集は「飛行機」だけ——ではヘリの養成はどうなったのか

航空大学校が操縦教官（契約職員）を募集していますが、応募資格は飛行機の技能証明に限られ、回転翼は一文字も出てきません。6月に発表されたヘリ操縦士養成コースはどうなったのか。日本財団の助成採択、令和10年度末という開始時期、そして「対象は免許保有者」という設計を、一次資料で確認しました。教官をどこから連れてくるのかが最大の論点です。

工学院大に「回転翼コース」誕生——大学からヘリパイロットへの道が、また一本

工学院大学の航空理工学専攻で、専攻開設以来初めてヘリコプター（回転翼）の操縦訓練コースが誕生した。第7期生の1名が2026年6月から大阪・八尾で訓練を開始。大学からヘリパイロットを目指す枠組みが増えることを、現役ヘリパイロットとして歓迎したい。

訓練中に教官を失い、単独で緊急着陸——「頭の余力」と冷静さについて（アルゼンチンの事案から）

アルゼンチンの飛行訓練中、教官が飛行中に機外へ身を投げ、残された22歳の訓練生が単独で緊急着陸に成功した。あまりに痛ましい事案だが、訓練生の「凍りつかなかった」対応には、私たちが日頃から鍛えるべきものが凝縮されている。事案のお知らせと、心構えについて短く。

総飛行141時間で事業用ヘリ操縦士？ 「150時間ルール」の例外を読み解く

事業用操縦士（回転翼）の受験には総飛行時間150時間が必要——のはずなのに、141時間で資格を持つ副操縦員がいます。航空法施行規則別表第二の『もうひとつのルート』と、指定養成施設をめぐる海保・警察・自衛隊と民間の非対称を、現役パイロット視点で解説します。

国が出したヘリ操縦士不足対策——主眼は「ライセンス」ではなく「飛行時間（経験）」だった

国土交通省がヘリコプター操縦士不足への対策をとりまとめました。新規ライセンス取得の推進かと思いきや、主眼は「すでに免許を持つ若手に、効率的に飛行経験を積ませる」こと。航空大学校の活用など5本柱を整理し、「官の枠組みで、どこまで“攻めた経験”を積ませられるのか」を現役ヘリパイロット視点で考えます。

航空大学校にヘリ新コース——「入口」は増える。でも経験を積む“受け皿”が足りない

国土交通省が、ドクターヘリや消防防災ヘリを担う若手操縦士の養成コースを航空大学校（宮崎）に新設します。操縦士の高齢化と将来の不足に備える前向きな施策ですが、免許取得後に経験を積む「受け皿」が乏しいという構造問題は変わっていません。養成と現場のあいだの“中抜け”を、現役ヘリパイロット視点で考えます。

パイロットと薬——「何がダメか」がひと目でわかる医薬品ガイド（航空局指針）

市販の風邪薬でアウト？ パイロットの服薬は航空局の「航空機乗組員の使用する医薬品の取扱いに関する指針」で細かく決まっている。安全（A）／指定医確認（B）／大臣判定（C）／不適合（D）の4分類、危険な薬の見分け方、注射・献血・麻酔後の待機時間まで、何がダメかを分かりやすく整理する。

航空緊急通信の完全ガイド——MAYDAYとPAN-PAN、MAYDAY FUELの違いを整理する（日本版）

遭難通信（MAYDAY）と緊急通信（PAN-PAN）の違い、最初の一言、通報すべき内容、そしてMINIMUM FUEL／MAYDAY FUELの燃料宣言まで。日本の航空法施行規則・管制方式基準・ICAO Annex 10をもとに、航空の緊急通信を網羅的に整理する。

飛行場時系列予報はどう作られる？——数値予報・ガイダンス・予報官の関係を解説

気象庁の「飛行場時系列予報・飛行場時系列情報」が、どのようなデータから作成されているのかを整理する。数値予報モデル→飛行場予報ガイダンス→予報官の総合判断という流れ、TAFとの関係、8つの予報要素、発雷確度の見方までヘリパイロット視点で解説する。

カルマンフィルタとは？——予報ガイダンスとGPSに共通する「予測と実測を混ぜる」技術

気象庁の予報ガイダンスにも、航空機のGPS/INS統合にも使われているカルマンフィルタ。難しい数式を使わず、「予測」と「実測」を不確かさに応じて賢く混ぜ合わせるという考え方を、ヘリパイロット視点でやさしく解説する。

CRM／AMRMとは何か——「個人技量だけでは事故は防げない」NASAから始まった安全文化の中身

CRM（Crew Resource Management）は、操縦士個人の技量ではなく、チームのコミュニケーション・意思決定・状況認識を訓練する仕組みです。5つのCRMスキル、LOFT、LOSA、TEM、そしてドクターヘリ向けのAMRMまで——航空業界の安全文化の核心を整理しました。

下層悪天予想図とは——SFC〜FL150を網羅する小型機・ヘリ運航者の必須資料

気象庁の「下層悪天予想図」（Low-level Significant Weather Chart）は、地表からFL150までの航空運航リスクを1枚に集約した予報資料です。雷雨・着氷・乱気流・視程不良・前線・0℃線まで——使われているデータ、見方、活用法を整理しました。

SCW（SUPERC WEATHER）の使い方——プロが使う天気予報ビジュアライザを徹底解説

SCW（SUPERC WEATHER）は、気象庁のスーパーコンピュータが計算した数値予報データを、誰でも無料で可視化できるサイトです。GPV気象予報の後継として2017年にリリースされた本サービスの使い方、3つのモデル（LFM/MSM/GSM）の違い、パイロット視点での活用法をまとめました。

高解像度降水ナウキャストの「中身」を知る——250m解像度で1時間先まで降水を予測する仕組み

気象庁の「高解像度降水ナウキャスト」は、250m解像度で1時間先までの降水を予測する強力なツールです。気象レーダー・雨量計・ウィンドプロファイラなど多くの観測を統合して計算される仕組み、利用上の限界、そしてパイロットがどう活用すべきかを整理しました。

Windyの「Forecast Model」を使い分けよう——ECMWF・GFS・ICON・HRRRの違いと選び方

Windy.comで風や雲の予報を見るとき、画面上のモデル名（ECMWF／GFS／ICON／HRRRなど）を切り替えていますか？それぞれ違う気象機関が違うアルゴリズムで計算した予報で、得意な領域も精度も違います。パイロット視点で、各モデルの特徴と使い分け方を整理しました。

IFR運航でやりがちなオートパイロット5つのミス——G1000で学ぶ「ヘディング・高度・APR」の正しい使い方

IFRチェックライドで「オートパイロットを使う？手動で飛ぶ？」——答えはどちらも。本記事では、Garmin G1000 NXi をベースに、ヘディングバグの追従／高度キャプチャ／APRアーミングなど、計器飛行でやりがちな5つのオートパイロット・ミスと、その回避法を整理します。

メインローター径は「見た目より大きい」——障害物衝突を防ぐ視覚錯誤の正体

メインローターが障害物に接触する事故の多くは、パイロットが「ローター径を実際より小さく感じてしまう」視覚錯誤に起因しています。R22・H125・AW139の3機種で「実際の半径」と「パイロットから見える半径」がどれだけ違うのか、そして衝突を防ぐための実践的なヒントを整理します。

場外運航で学生がやりがちな危険な間違い——R22で考える「パワー・マージン」と「ゴーアラウンド」

Helicopter Training Podcast の「Dangerous Student Errors」シリーズから、ヘリコプター訓練生が場外（off-airport）運航でやりがちな危険な間違いを整理しました。電線・性能マージン・キャブヒート・フルスロットル認識・低RPM回復・ユタ州の実例まで、訓練段階で身につけたい考え方を解説します。

「グリーン・ドット症候群」——緑の点だけ見て飛んではいけない理由（FAA Safety Team／USHST）

FAA Safety Team とUSHST（米国ヘリコプター安全チーム）が警告する「グリーン・ドット症候群（Green Dot Syndrome）」。出発地と目的地が緑（VFR）だからといって安心して飛行を始めると、見落とされがちな低層雲・視程悪化が待ち構えていることがあります。METARの色分けの本当の意味と、その落とし穴を整理しました。

「春の小さな嵐」を知っておく——上空寒気と寒冷渦が引き起こす雷・強風・突風

4〜5月、日本付近の上空に寒気が流れ込むと、地上天気図には現れにくい「寒冷渦」が雷雲を急発達させ、空港で強風・雷・突風・降雹をもたらします。羽田空港 WEATHER TOPICS（東京航空地方気象台）の事例解説をベースに、寒冷渦のメカニズムと航空運航への影響を整理しました。

着氷（アイシング）の基礎——学生のうちに押さえておきたい仕組みと対処

パイロットを目指す学生に向けて、着氷（アイシング）の物理的な仕組み、種類（clear ice／rime／glaze／hoar frost）、機体への影響、そして気象判断・対処方法を整理しました。「細い物体ほど着氷しやすい」という捕捉率の話、過去の事故事例まで一気にまとめています。

ヘリコプターパイロットになるには「いくら・何年」かかるのか？

ライセンス取得費用の数字だけが一人歩きしている。費用の「隠れコスト」、年収統計の「読み方の罠」、そして「一人前」になるまでの本当のタイムラインを整理しました。

現役パイロットが教える、国内ヘリコプター訓練のリアル——ライセンス・費用・機種・実力ギャップ

ヘリコプターパイロットになりたい人に向けて、国内ライセンス体系・訓練ルート別費用（純国内/米国＋国内/奨学制度）・主要訓練機関・訓練機種の特徴を整理しました。さらに「ライセンスを取ること」と「実機を飛ばせること」のギャップという、現役パイロット目線の話まで踏み込みます。

事業用ヘリコプター操縦士——資格取得までの道のり

日本でヘリコプターパイロットになるための資格制度と、実際の訓練の流れを現役パイロットが解説します。