機体解説

Argo「AH23」とは——R22と比べてわかる“新しい2人乗りヘリ”の立ち位置

Argocopterの「AH23（AH-2.3）」は、超軽量機と本格GAヘリの“すき間”を狙った600kg級の新しい2人乗りヘリコプターです。Rotax 916・3枚複合ローター・チタン＋複合材という現代的な設計を、訓練の世界標準であるロビンソンR22と比べながら、その立ち位置を整理します。

ロビンソンR88——10人乗り単発タービンの「割り切った」メインローターを読み解く

ロビンソン社の新型10人乗りヘリR88について、CEOデイビッド・スミス氏がVertical誌で語ったメインローターシステムの設計思想を整理する。2枚ブレード・ティータリング、メタル製、低Lock number、マストバンピング対策など、R22/R66とは別物の「ワークホース」設計をパイロット視点で解説する。

航空機に雷が落ちたらどうなるか——被雷の頻度・影響・機体の防護設計

「航空機に雷が落ちたことがある」と聞いて驚く人は多い。実は旅客機は年に1回程度被雷しており、設計段階からそれを織り込んでいる。被雷の頻度、機体への直接・間接影響、日本海沿岸の冬季雷、そして炭素繊維複合材（CFRP）機体への特別な対策まで、研究資料をもとに整理した。

アメダスの「中身」を知る——全国1,300か所で測られているもの・測り方・意外な変化

気象庁のアメダス（地域気象観測システム）は、全国約1,300か所で雨・風・気温・湿度・積雪を自動観測する国家インフラです。各観測機器の仕組み、特に日照計が「光電式」を経て「衛星推定値」に切り替わった経緯まで、ヘリパイロット視点で整理しました。

D-ATISとは——音声ATISからデジタルATISへ、コックピットに「気象と滑走路」を届ける仕組み

D-ATIS（Digital ATIS）は、空港の運用情報（気象・使用滑走路・NOTAM等）を音声ではなくデジタルテキストでコックピットに直接届けるサービスです。従来のVoice ATISとの違い、ACARS／VDL Mode 2の配信方式、コンテンツの中身、識別子（INFO ALFA等）の意味、メリット・限界・日本での状況を整理しました。

Flightradar24はなぜ機体を映せるのか——ADS-Bとマルチラテレーション（MLAT）の仕組みを解説

Flightradar24やFlightAware等の航空機追跡サービスで、なぜ機体の位置が表示されているのか。多くの人が「レーダー」だと誤解していますが、実際には「ADS-B」と「マルチラテレーション（MLAT）」という2つの技術の組み合わせです。地上の市民が支える受信ネットワーク、軍用機が消える理由まで整理しました。

ADS-Bとは何か——「放送型自動位置情報」の仕組み・メリット・課題

ADS-B（放送型自動位置情報伝送システム）は、航空機がGPSなどから得た自機位置を自動で放送する次世代の航空監視技術です。SSRレーダーとの違い、Out/Inの2機能、UAT/1090ESの物理レイヤー、FIS-B/TIS-B/ADS-Rサービス、メリットとセキュリティ課題を整理しました。

LTE（テールローター効力喪失）——なぜ起きるのか・どう避けるのか

LTE（Loss of Tail rotor Effectiveness／テールローター効力喪失）は、テールローターが故障していなくても起こりうる、シングルローター・ヘリ特有のヨー制御不能現象です。EHEST（欧州ヘリコプター安全チーム）の訓練資料をベースに、発生メカニズム・遭遇しやすい運航形態・回避と回復措置までまとめました。

ヘリコプターによる山林火災消火——海外研究から見える「効率的な使い方」

近年、国内でも山林火災が多発し、ヘリコプターによる空中消火が注目されています。ただ「水を撒く」と言っても、どのタイミングで・どの機体で・どの量を・どこに落とすかで、効果は大きく変わります。海外の消火研究と現場目線を組み合わせて、ヘリ消火の「効率」を整理しました。

オーバートルクはうっかりじゃない——吊り荷作業で構造的に起きる理由

オーバートルク（過大トルク）は「うっかり」「不注意」では片付かない、構造的な背景を持つヒューマンエラーです。なぜ吊り荷作業で起きやすいのか、パイロットの「内部モデル」がどう機能し、どこで崩れるのか——現役パイロットの視点で整理します。

テールローターの役割——なぜヘリはまっすぐ飛べるのか

ヘリコプターの基本構造であるテールローターの仕組みと、それが失われたときに何が起きるかを解説します。